Ein Stadtauto mit 90 PS und ein kleiner SUV mit 90 PS erreichen nicht die gleiche Höchstgeschwindigkeit, beschleunigen nicht gleichmäßig zwischen 80 und 120 km/h und verbrauchen auf der Autobahn nicht gleich viel. Die Leistung, die im Fahrzeugschein angegeben ist, erzählt nur einen Teil dessen, was tatsächlich zwischen Motor und Straße passiert.
Fahrzeuggewicht und 90 PS: der Faktor, den das Datenblatt nicht hervorhebt
Nehmen wir zwei Autos mit genau 90 PS. Das erste wiegt etwa eine Tonne, das zweite fast eineinhalb Tonnen. Auf dem Papier ist die Leistung identisch. Auf der Straße spürt man sofort den Unterschied beim Anfahren, im Steilen und beim Überholen.
Das Verhältnis von Gewicht zu Leistung bestimmt die Beschleunigungsfähigkeit viel mehr als die brutto angegebene Leistung. Je schwerer das Auto ist, desto mehr Mühe haben die 90 PS, es in Bewegung zu setzen. So versteht man besser, warum ein Dacia Sandero TCe GPL mit 90 PS 175 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht, während ein kompakter SUV mit derselben Leistung deutlich darunter bleibt.
Um die Beziehung zwischen 90 PS und Geschwindigkeit zu erkunden, kann man die theoretische Höchstgeschwindigkeit unter Berücksichtigung des Gewichts und des Luftwiderstands modellieren, was von Modell zu Modell sehr unterschiedliche Ergebnisse liefert.
Drehmoment und Drehzahl: warum 90 PS nicht überall gleich beschleunigen
Die maximale Leistung von 90 PS ist nur bei einer bestimmten Drehzahl verfügbar, die oft recht hoch im Drehzahlbereich liegt. Im Alltag fährt man selten bei dieser Drehzahl. Was im Alltag zählt, ist das Drehmoment und der Drehzahlbereich, in dem es verfügbar ist.
Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
Ein 90-PS-Benzin-Turbomotor kann sein maximales Drehmoment bereits bei 1.500 oder 2.000 U/min abgeben. Der Sandero TCe mit 90 PS hat beispielsweise ein Drehmoment von 140 Nm. Dieses frühe Drehmoment macht das Beschleunigen in der Stadt und das Einfädeln auf Schnellstraßen viel komfortabler als bei einem atmosphärischen Motor mit gleicher Leistung, der höhere Drehzahlen benötigt, um seine Kraft abzugeben.
Die Rolle des Getriebes
Das Getriebe wirkt wie ein Drehmomentvervielfacher an den Rädern. Ein kurzes Übersetzungsverhältnis verstärkt die Beschleunigung auf Kosten der Höchstgeschwindigkeit, ein langes Übersetzungsverhältnis macht das Gegenteil. Zwei 90-PS-Autos mit unterschiedlichen Übersetzungen bieten ganz andere Fahrgefühle und Beschleunigungswerte.
Bei einem Getriebe mit fünf kurzen Gängen sind die Beschleunigungen zwischen 60 und 90 km/h lebhaft. Bei einem Getriebe mit sechs langen Gängen (gedacht zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs auf der Autobahn) läuft der Motor niedrig und die Beschleunigungen erfordern das Herunterschalten.
Luftwiderstand bei hoher Geschwindigkeit: die Wand, die 90 PS schnell treffen
Der Luftwiderstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Mit anderen Worten, die Verdopplung der Geschwindigkeit vervierfacht die Luftwiderstandskraft. Für einen 90-PS-Motor setzt diese physikalische Realität eine ziemlich klare Obergrenze.
- Unter 90 km/h bleibt der Luftwiderstand moderat und die 90 PS reichen aus, um das Tempo zu halten, selbst bei leichter Steigung.
- Zwischen 110 und 130 km/h absorbiert der Luftwiderstand einen zunehmend größeren Teil der verfügbaren Leistung. Man spürt, dass der Motor mehr arbeiten muss, der Kraftstoffverbrauch steigt merklich.
- Über 150 km/h verwendet nahezu die gesamte Leistung, um den Luftwiderstand zu überwinden, und jeder zusätzliche Kilometer pro Stunde kostet verhältnismäßig viel mehr Energie.
Der Luftwiderstandsbeiwert (Cx) und die Stirnfläche des Fahrzeugs bestimmen, wie stark diese aerodynamische Wand die Höchstgeschwindigkeit beeinträchtigt. Eine flache und stromlinienförmige Limousine mit 90 PS wird schneller sein als ein hochbeiniges Van mit derselben Leistung, bei gleichem Gewicht.
90 PS auf der Straße: reale Leistungen im Angesicht der französischen Geschwindigkeitsbegrenzungen
In Frankreich liegen die Geschwindigkeitsbegrenzungen bei 130 km/h auf der Autobahn bei trockener Fahrbahn, 110 km/h auf Straßen mit getrennten Fahrbahnen, 80 km/h auf zweispurigen Straßen ohne Trennmittel und 50 km/h in der Stadt. In diesem rechtlichen Rahmen decken 90 PS alle gängigen Situationen ab.
Ein 90-PS-Motor reicht aus, um die in Frankreich erlaubten Geschwindigkeiten zu fahren, auch auf der Autobahn. Die Frage ist nicht, ob das Auto 130 km/h erreicht (alle aktuellen 90 PS-Modelle schaffen das), sondern unter welchen Bedingungen es dies tut.
Beschleunigungen und Überholvorgänge auf Landstraßen
Der echte Test ist die Beschleunigung zwischen 80 und 110 km/h, um einen Lkw auf einer zweispurigen Straße zu überholen. Ein leichtes Fahrzeug mit 90 PS meistert dieses Manöver problemlos. Ein SUV, der mit vier Passagieren und Gepäck beladen ist, benötigt mehr Abstand und Planung.
Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn: die Kehrseite der hohen Drehzahl
130 km/h mit 90 PS zu halten, zwingt den Motor, bei einer höheren Drehzahl zu laufen als bei einem Motor mit 130 oder 150 PS, der über eine Leistungsreserve verfügt. Dieser Drehzahlüberschuss führt zu einem höheren Kraftstoffverbrauch als es der bescheidene Hubraum vermuten lässt. Oft gibt es einen erheblichen Unterschied zwischen dem angegebenen kombinierten Verbrauch und dem tatsächlichen Verbrauch auf langen Autobahnfahrten.
Der Verbrauchsunterschied zwischen einem 90-PS-Motor, der bei hohen Drehzahlen auf der Autobahn läuft, und einem leistungsstärkeren Motor, der entspannt im gleichen Tempo fährt, variiert je nach Art des Antriebs (Benzin, GPL, Diesel) und dem Gewicht des Fahrzeugs. Ein 90-PS-GPL-Motor wie der im Sandero bietet einen reduzierten Kilometerpreis, aber sein volumetrischer Verbrauch bleibt höher als bei Benzin.
Für die Mehrheit der Autofahrer, die in der Stadt und auf Landstraßen fahren, stellen 90 PS einen funktionalen Kompromiss zwischen ausreichenden Leistungen und kontrollierten Betriebskosten dar. Der entscheidende Faktor ist nicht die brutto Leistung, sondern die Kombination aus Gewicht, Drehmoment und Aerodynamik, die für jedes Modell spezifisch ist.
